“市場+政策”雙驅動,新能源汽車如何“蜕變”?
2020年,我國汽車銷售量達到2531萬輛,同比下降1.9%。而新能源汽車銷售量達到136.7萬輛,同比增長10.9%。

“市場+政策”雙驅動,新能源汽車如何“蜕變”?

來源:科技日報2021-01-18

2020年,我國汽車銷售量達到2531萬輛,同比下降1.9%。而新能源汽車銷售量達到136.7萬輛,同比增長10.9%。

1月15日—17日,以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2021)在線上舉行。在16日下午召開的高層論壇上,全國政協經濟委員會副主任苗圩拋出上述數據説,2020年我國新能源汽車的產銷量、保有量,有望繼續穩居全球前列。

新能源汽車累計產銷量超500萬輛

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在演講中指出,新能源汽車從本世紀初國家新能源汽車重大專項起步,2001年到2020年間,確實走過了一段不平凡的路程。如今,我國新能源汽車累計產銷量超過500萬輛,已超額完成任務。

萬鋼説的“任務”,是《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中明確的目標:到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。

“從我國發展的趨勢來看,我們認為新能源汽車進入市場和政策雙驅動的創新新階段。”萬鋼説,從市場角度來看,我國新能源汽車2020年1—9月份走了一個很漂亮的V字型增長,這和國務院推出新的政策密切相關,6月份以後形成了一個持續向上的增長趨勢。另一方面,資本市場的關注,使新能源汽車企業產值快速增長,也推動了其他領域的跨界投入。

從政策驅動角度上來看,財政補貼税收政策得到了落實。從應用環境來看,便利化基礎設施建設正在加快。截至2020年12月份,我國累計的充電站達到6.36萬座、換電站達到555座,公共充電樁達到80.7萬個,私人充電樁為87.4萬個。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福認為,當下,汽車電動化方向非常明確。從2020年下半年開始,行業重返增長快車道,滲透率從5%迅速提升到12月的9%。行業從早期依靠政策的“單輪驅動”,全面轉向“政策+市場”的“雙輪驅動”,私人用户對電動車的接受程度不斷提高,市場驅動力還在持續增強。

“進入新階段,新能源汽車的產品和服務,以及企業的戰略規劃、團隊建設等,都將受到來自資本市場和商品市場的雙重關注。”萬鋼提醒,企業要更加謹慎前行,把握髮展趨勢,加強創新能力,提升產品質量、科學的預判需求,來創新市場管理模式,特別要規避市場波動的風險。

汽車產業碳減排如何更好發力

值得注意的是,二氧化碳排放力爭於2030年前達到峯值,努力爭取2060年前實現碳中和,這是中國作為負責任大國向國際社會做出的鄭重承諾。

“加快發展新能源汽車是汽車產業碳減排的重要舉措,要堅持電動化方向不動搖。”國家發展和改革委員會副主任林念修表示,汽車產業要加快推進電動化、智能化、品牌化、國際化,積極發展充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品,努力增強新能源汽車對傳統燃油汽車的替代優勢,不斷擴大市場份額。

“如何優化產業佈局,如何更好地保持供應鏈暢通,成為全行業必須回答的關鍵問題。”工業和信息化部部長肖亞慶直言,這也是未來15年我國新能源汽車產業能否再上新台階的關鍵所在。

肖亞慶透露,工信部將加快推進新能源汽車產業高質量發展,以技術強、產業強、設施強引領全球汽車產業電動化進程,重點做好五方面工作。一是實施強鏈補鏈行動,編制行動方案,從供需兩端發力,貫通技術攻關、平台支撐、示範應用三個環節,全面提升產業鏈競爭力;二是加快核心技術攻關,圍繞降低成本、提高安全及全氣候適用等問題,發揮動力電池、智能網聯汽車等製造業創新中心作用,支持開展技術攻關,加快車用芯片、操作系統等研發和產業應用;三是加大推廣應用力度,推動提升公共領域車輛電動化水平,開展新一輪新能源汽車下鄉活動;四是優化產業發展環境,圍繞碳達峯、碳中和的目標要求,研究制定汽車產業實施技術路線圖;五是深化高水平開放合作。

“我國新能源汽車產業正在不斷髮展壯大,智能網聯汽車正處於技術快速演進、產業化加速佈局的商業化前期階段。”苗圩透露,2020年,我國L2級智能網聯乘用車的市場滲透率達到了15%,這是一個非常可喜的成績。

放眼全球,搭載L2級別的自動駕駛功能的車型已開始大規模推向商業應用,部分車企也正在加快推進特定場景下的L3以上測試驗證和量產車的上市。

“智能網聯汽車的重要性更加凸顯,成為新階段產業發展的一個戰略方向。”在苗圩看來,尤其要注意來自芯片、操作系統和安全的三大挑戰。

比如,在關注信息通信設備和手機芯片的同時,我們也應關注車用芯片,在部署時必須要統籌兼顧。同時,打造出一個自主可控、開源開放的汽車操作系統勢在必行。

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“市場+政策”雙驅動,新能源汽車如何“蜕變”?

2021-01-18 06:30:55 來源: 0 條評論

2020年,我國汽車銷售量達到2531萬輛,同比下降1.9%。而新能源汽車銷售量達到136.7萬輛,同比增長10.9%。

1月15日—17日,以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的中國電動汽車百人會論壇(2021)在線上舉行。在16日下午召開的高層論壇上,全國政協經濟委員會副主任苗圩拋出上述數據説,2020年我國新能源汽車的產銷量、保有量,有望繼續穩居全球前列。

新能源汽車累計產銷量超500萬輛

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在演講中指出,新能源汽車從本世紀初國家新能源汽車重大專項起步,2001年到2020年間,確實走過了一段不平凡的路程。如今,我國新能源汽車累計產銷量超過500萬輛,已超額完成任務。

萬鋼説的“任務”,是《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中明確的目標:到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過500萬輛。

“從我國發展的趨勢來看,我們認為新能源汽車進入市場和政策雙驅動的創新新階段。”萬鋼説,從市場角度來看,我國新能源汽車2020年1—9月份走了一個很漂亮的V字型增長,這和國務院推出新的政策密切相關,6月份以後形成了一個持續向上的增長趨勢。另一方面,資本市場的關注,使新能源汽車企業產值快速增長,也推動了其他領域的跨界投入。

從政策驅動角度上來看,財政補貼税收政策得到了落實。從應用環境來看,便利化基礎設施建設正在加快。截至2020年12月份,我國累計的充電站達到6.36萬座、換電站達到555座,公共充電樁達到80.7萬個,私人充電樁為87.4萬個。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福認為,當下,汽車電動化方向非常明確。從2020年下半年開始,行業重返增長快車道,滲透率從5%迅速提升到12月的9%。行業從早期依靠政策的“單輪驅動”,全面轉向“政策+市場”的“雙輪驅動”,私人用户對電動車的接受程度不斷提高,市場驅動力還在持續增強。

“進入新階段,新能源汽車的產品和服務,以及企業的戰略規劃、團隊建設等,都將受到來自資本市場和商品市場的雙重關注。”萬鋼提醒,企業要更加謹慎前行,把握髮展趨勢,加強創新能力,提升產品質量、科學的預判需求,來創新市場管理模式,特別要規避市場波動的風險。

汽車產業碳減排如何更好發力

值得注意的是,二氧化碳排放力爭於2030年前達到峯值,努力爭取2060年前實現碳中和,這是中國作為負責任大國向國際社會做出的鄭重承諾。

“加快發展新能源汽車是汽車產業碳減排的重要舉措,要堅持電動化方向不動搖。”國家發展和改革委員會副主任林念修表示,汽車產業要加快推進電動化、智能化、品牌化、國際化,積極發展充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品,努力增強新能源汽車對傳統燃油汽車的替代優勢,不斷擴大市場份額。

“如何優化產業佈局,如何更好地保持供應鏈暢通,成為全行業必須回答的關鍵問題。”工業和信息化部部長肖亞慶直言,這也是未來15年我國新能源汽車產業能否再上新台階的關鍵所在。

肖亞慶透露,工信部將加快推進新能源汽車產業高質量發展,以技術強、產業強、設施強引領全球汽車產業電動化進程,重點做好五方面工作。一是實施強鏈補鏈行動,編制行動方案,從供需兩端發力,貫通技術攻關、平台支撐、示範應用三個環節,全面提升產業鏈競爭力;二是加快核心技術攻關,圍繞降低成本、提高安全及全氣候適用等問題,發揮動力電池、智能網聯汽車等製造業創新中心作用,支持開展技術攻關,加快車用芯片、操作系統等研發和產業應用;三是加大推廣應用力度,推動提升公共領域車輛電動化水平,開展新一輪新能源汽車下鄉活動;四是優化產業發展環境,圍繞碳達峯、碳中和的目標要求,研究制定汽車產業實施技術路線圖;五是深化高水平開放合作。

“我國新能源汽車產業正在不斷髮展壯大,智能網聯汽車正處於技術快速演進、產業化加速佈局的商業化前期階段。”苗圩透露,2020年,我國L2級智能網聯乘用車的市場滲透率達到了15%,這是一個非常可喜的成績。

放眼全球,搭載L2級別的自動駕駛功能的車型已開始大規模推向商業應用,部分車企也正在加快推進特定場景下的L3以上測試驗證和量產車的上市。

“智能網聯汽車的重要性更加凸顯,成為新階段產業發展的一個戰略方向。”在苗圩看來,尤其要注意來自芯片、操作系統和安全的三大挑戰。

比如,在關注信息通信設備和手機芯片的同時,我們也應關注車用芯片,在部署時必須要統籌兼顧。同時,打造出一個自主可控、開源開放的汽車操作系統勢在必行。

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